สถานการณ์การขนส่งสินค้าทางทะเล

ในช่วงบ่ายของวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2569 ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลางยังคงรุนแรงขึ้น โดยช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดกั้นอย่างมีประสิทธิภาพ ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในเส้นทางเดินเรือในทะเลแดงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และท่าเรือหลายแห่งที่ถูกโจมตีและปฏิบัติการหยุดชะงัก ส่งผลให้ระบบโลจิสติกส์ของภูมิภาคอยู่ในสถานะใกล้อัมพาต เนื่องจากเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในการค้าพลังงานระดับโลกและเป็นจุดเปลี่ยนผ่านหลักสำหรับการค้าระหว่างเอเชีย ยุโรป และแอฟริกา การปิดท่าเรือและเส้นทางเดินเรือในตะวันออกกลางจึงแพร่กระจายอย่างรวดเร็วผ่านทางการขนส่ง พลังงาน และการค้าต่างประเทศ ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

วิกฤตนี้เริ่มต้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ด้วยปฏิบัติการร่วมของกองทัพอิสราเอล- ต่อมาอิหร่านได้ประกาศการปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซ และกลุ่มกบฏฮูตีก็กลับมาโจมตีเรือสินค้าในทะเลแดงอีกครั้ง ความขัดแย้งลุกลามอย่างรวดเร็วไปยังรัฐอ่าวทั้ง 6 รัฐและรัฐชายฝั่งทะเลแดง ส่งผลให้เกิดสถานการณ์ที่ศูนย์กลางหลักถูกปิดโดยสิ้นเชิง ท่าเรือสำคัญๆ ถูกจำกัด และมีท่าเรือเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่ยังใช้งานได้ตามปกติ ตามประกาศจาก DP World หน่วยงานทางทะเลของประเทศต่างๆ และบริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ ณ เวลา 14.00 น. ของวันที่ 2 มีนาคม ต่อไปนี้คือการจัดประเภทของท่าเรือในตะวันออกกลางที่เป็นอัมพาตหรือหยุดชะงักอย่างรุนแรง: ท่าเรือเจเบล อาลี สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์; ท่าเรือแห่งชาติของบาห์เรน; ท่าเรือ Duqm และอู่เรือ Asyad ประเทศโอมาน ท่าเรือทั่วอิหร่าน ท่าเรือไอแลต อิสราเอล; พอร์ตหลักด้านบนเป็นอัมพาตโดยสิ้นเชิงและการดำเนินการทั้งหมดถูกระงับ ท่าเรือสำคัญหยุดชะงักอย่างรุนแรงและประสบปัญหาประสิทธิภาพการดำเนินงานลดลงอย่างมาก: ท่าเรือ Ras Lafan และ Maysayed ของกาตาร์; ท่าเรือ Shuwajh และ Shuaibai ของคูเวต; ท่าเรือฟูไจราห์และคอร์เฟคานของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์; และท่าเรือริมคลองสุเอซในประเทศอียิปต์ ช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดกั้นโดยสิ้นเชิง ทะเลแดง-ช่องแคบมานเดบ: วิกฤตการณ์ด้านความมั่นคงนำไปสู่การถอนตัวของยักษ์ใหญ่ด้านการเดินเรือจำนวนมาก

สถานการณ์ดังกล่าวส่งผลกระทบต่อสายการเดินเรือตั้งแต่เอเชียไปจนถึงตะวันออกกลางและยุโรป ค่าขนส่งทางทะเลจะเพิ่มขึ้นมากและวันที่จัดส่งจะล่าช้ามาก หวังความสงบสุขมาในเร็ววัน